(Asunción) El ministro de Hacienda, Dionisio Borda, y el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, presentaron al presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, un proyecto de reconversión urbana de la zona del puerto de Asunción.

El presidente del BID, Luis Alberto Moreno, y el ministro de Hacienda, Dionisio Borda, firmaron dos convenios.

El plan denominado “Proyecto de Centro de Oficinas Gubernamentales y Renovación Urbana del Centro Capitalino” fue presentado por el arquitecto Luis Boh, quien explicó a Moreno que consiste en la ejecución de obras viales nuevas y mejoramiento de las existentes para vincular de manera efectiva las sedes de los tres poderes del Estado.

Se apunta a la creación de un centro de oficinas gubernamentales en terrenos que son propiedad del Estado, en la zona del puerto de Asunción, en una superficie de aproximadamente 100.000 metros cuadrados.

La idea es que los trabajos sean llevados a cabo entre el sector público y privado, con apoyo del BID.

Por otro lado, Borda y Moreno firmaron dos convenios: el primero una cooperación para el programa de especialización de funcionarios, por valor de 1.300.000 dólares; y el segundo, para el programa de fortalecimiento de la administración tributaria aduanera, por valor de 1.080.000 dólares.

Fuente: AFP

(San Pablo) El gobierno seleccionó dos puertos – en Manaus y en los alrededores de Ilhéus (Sur de Bahía) – como los primeros proyectos a ser licitados para la iniciativa privada en el nuevo marco regulatorio del sector. La capital amazonense tiene perspectiva de crecimiento de demanda de cargas y el nuevo puerto en las proximidades de Ilhéus se justifica por la implantación de la ferrovía Leste-Oeste, que ligará el sur del estado con el polo agrícola de Luís Eduardo Magallanes (BA) y, más adelante, con el Norte-Sul, en Tocantins.

El ministro jefe de la Secretaria Especial de Puertos, Pedro Brito, afirmó que está pronto a salir, el decreto con las nuevas reglas del sector. Según éste, el decreto será publicado después de las elecciones. “El período electoral es siempre un período sensible”, dijo Brito, que señaló la publicación del decreto la semana pasada.

En el modelo de concesión, el gobierno licitará a la iniciativa privada proyectos portuarios identificados a ser elaborado por la Agencia Nacional de Transportes Marítimos (Antaq). Lo dos primeros deben ir a subasta en el segundo semestre de 2009. Empresarios podrán presentar al gobierno proyectos propios, que siempre irán a licitación.

Para Brito, el agravamiento de la crisis global tendrá impacto sobre todas las áreas, pero confía en las inversiones. “Las licitaciones serán precedidas de “road show”, de presentaciones al mercado. Quien invierte en puerto sabe que está invirtiendo por 50 años, por lo menos, mirando a largo plazo”.

Fuente: NTC

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La 2º Jornada Nacional de Prevención de Delitos al Transporte Automotor de Cargas, se llevará a cabo el próximo miércoles 15 de octubre, de 14 a 20, con la participación de organismos de seguridad nacionales y provinciales, funcionarios del ámbito judicial y empresarios del sector, para analizar medidas que permitan luchar contra la “piratería del asfalto”.

El encuentro, se llevará a cabo en el auditorio de la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), en Sánchez de Bustamante 54 de esta capital, y tendrá como temática central la lucha contra todos los delitos que afectan al sector, pero especialmente los robos de las mercancías transportadas en camión y, en muchos casos, de las propias unidades tractoras.

Esta 2º Segunda Jornada Nacional es continuación de la primera, realizada en junio de 2006 –también en el auditorio de la FADEEAC-, en la que se coordinaron acciones para la lucha contra este tipo de delitos que afectan al transporte de cargas, y que ocasionan pérdidas para el país estimadas en ese entonces en más de 500 millones de pesos anuales.

Están invitados el ministro de Justicia y Seguridad de la Nación, Aníbal Fernández; el ministro de Seguridad bonaerense, Carlos Stornelli; los diputados nacionales Beatriz Daher, presidenta de la Comisión de Transportes; y Miguel Iturrieta, titular de la Comisión de Seguridad Interior, entre otros legisladores.

También asistirán el fiscal bonaerense Juan Vidone; el gerente de la Superintendencia de Seguros de la Nación, Alberto Domínguez; y representantes de las policías Federal, de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Tucumán, San Luis, Santa Cruz y Entre ríos, entre otras, además de Gendarmería Nacional y la Prefectura Naval Argentina.

Durante los cuatro paneles que se han organizado, disertarán los funcionarios invitados, representantes de la FADEEAC, la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL), y técnicos especializados en tecnologías aplicadas a la seguridad en el transporte de cargas.

Fuente: FADEEAC

Todo es muy difícil antes de ser sencillo. Thomas Fuller

El pasado 9 de Septiembre se realizó en la sede de la FPT la primer reunión, convocada desde un ámbito privado, entre los Parlamentarios de la Comunidad Andina de Naciones y los Parlamentarios del MERCOSUR.

La delegación de la Comunidad Andina estuvo encabezada por su Presidenta, Ivonne Juez de Baki, junto al Secretario General del Parlamento, Rubén Vélez Núñez y demás parlamentarios y funcionarios de la Comunidad Andina. Por el Parlamento del MERCOSUR estuvieron presentes los actuales Senadores Nacionales y Parlamentarios Fabio Biancalani, Elida Vigo e Isabel Viudes junto al Secretario de Relaciones Exteriores del Parlamento, Gustavo Arrighi, y demás funcionarios y representantes del bloque del MERCOSUR.

Ambas delegaciones fueron recibidas por el Presidente de la FPT y Director Regional de la CIT CONO SUR, Martín Sánchez Zinny, junto al Responsable de Asuntos Institucionales de la FPT y Jefe de Gabinete de la Cámara para el CONO SUR, Adriano Cabalieri, y otros integrantes de la FPT y de la FADEEAC.

La visita comenzó en la mañana en donde los invitados pudieron recorrer las instalaciones, presenciar como se dictan los cursos y conversaron con los alumnos, ver in-situ como funciona el sistema de trabajo de la FPT, para luego comenzar la reunión en la Sala “Rogelio Cavalieri Iribarne”, durante se abordaron distintos puntos que hacen al transporte de la región y el continente. Allí mismo también se expusieron algunos de los puntos de la agenda de trabajo que lleva la Dirección Regional de la CIT CONO SUR y que consta fundamentalmente de cuatro partes:

¨ Eficiencia Energética.

¨ Integración Física.

¨ Fortalecimiento Institucional.

¨ Capacitación y Profesionalización.

Los parlamentarios de ambos bloques se mostraron sorprendidos de la existencia de una Fundación como la FPT, que por su profesionalidad y organización no dudaron en colocarla entre las mejores en su tipo.

La relevancia de esta reunión no solo radica en que es la primera que se produce entre ambos bloques, y que desde nuestro ámbito tuvimos el orgullo de fomentar y organizar, sino que para el Transporte de la Región es un paso fundamental para trabajar los temas de integración, además de aquellos que se encuentran en nuestra agenda de trabajo.

El nivel de entendimiento mostrado por todos los participantes, el compromiso de realizar otro encuentro para avanzar en la consolidación junto a la apertura y cordialidad exhibida por todos nos hacen notar que los pasos adoptados son los correctos, que el esfuerzo y el trabajo duro nos permitirán en poco tiempo lograr la tan anhelada Integración Regional que desde el sector del Transporte impulsamos.

Luego de un almuerzo de camaradería ofrecido por el Presidente de la FADEEAC, Luis Morales, la delegación fue recibida por altas autoridades de la Cancillería de la Nación, en donde se obtuvo la visión de la Argentina respecto de los temas tratados.

Las exitosas gestiones realizadas para lograr la visita al país de una personalidad con el reconocimiento internacional de la Presidenta Ivonne Juez de Baki, resaltan no solo el valor que tiene para la Región su distinguida presencia, sino que nos permitió conocer a una persona de una calidez humana y profesional excepcional, que la transforman en referente ineludible para todos los temas que desde la Fundación y la CIT CONO SUR estamos trabajando.

Aún cuando el actual gobierno ha dado algunas medidas para resolver los problemas de congestión en la atención de los buques que llevan y traen la carga de exportación e importación por el puerto del Callao, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) advirtió que nuestro primer puerto estaría entre aquellos que registran el mayor retraso y que generan más sobrecostos para su comercio exterior a nivel de América Latina.

El BID dio a conocer a Gestión, un informe elaborado por el área de Integración y Comercio de esa entidad, que analizó el impacto de los costos de transporte en el comercio de la región latinoamericana, y en el que recomienda al Gobierno peruano, incluir en su agenda el tema de mejorar no solo la infraestructura portuaria, sino en general una serie de factores que hacen de nuestro comercio marítimo uno de los más costosos de la región.

Juan Blyde, economista del sector de Integración y Comercio del BID, observó que en el caso del Perú, en promedio, paga en costos de transporte por sus importaciones, casi más del doble de lo que paga Estados Unidos por costos de transporte en distancias y destinos en promedio similares.

Señaló que de siete países analizados en el referido estudio, el Perú ocupa el penúltimo lugar en la competitividad a nivel de transporte marítimo, situándose solo por encima de Paraguay, que no tiene salida al mar.

Precisó que solo el flete de un buque es 15% más caro en una ruta al Perú, que lo que pagan el resto de países, mientras que Argentina por ejemplo tiene un flete que es más caro respecto al de Estados Unidos, en un 5.1%.

Entre los factores que determinan ese mayor costo de transporte de carga por vía marítima en el caso de las exportaciones del Perú, citó el de un mayor peso que incrementa el costo del flete, y ocasionado porque nuestro país exporta más materias primas que productos con valor agregado, que usualmente tienen menor peso.

Otro factor, anotó, es el de la eficiencia portuaria, es decir la demora en la atención a los buques. Otro elemento que hace costoso nuestro comercio marítimo, es que no se ve aún un gran volumen de carga, que permita hacer economía de escala y reducir el costo por unidad de carga transportada. Un elemento más es que como hay poca frecuencia de viajes, no hay una mayor competencia de líneas navieras, que permita tener fletes más bajos.

Impacto en exportaciones

Según el estudio del BID sobre el impacto de los costos de transporte en el comercio de la región latinoamericana, si el Perú pudiera reducir en un 10% los costos de transporte marítimo en su sistema portuario, nuestro país podría alcanzar un crecimiento de 38% en su nivel de exportaciones.

Juan Blyde, economista del sector de Integración y Comercio del BID, indicó que esa entidad hizo cálculos para ver cómo se incrementarían las exportaciones de América Latina hacia el resto de países de la región, y concluyó que esa forma de comercio podría reducir hasta en cuatro veces más, que lo que podría lograr una reducción de aranceles en 10%.

“Nosotros consideramos que una agenda de integración, no puede estar enfocada solo en los aranceles, como costos, sino analizar otros costos, como son los de transportes, y eso es algo que se debería atender, para lograr la eficiencia de los países latinoamericanos, a fin de que puedan competir con los demás bloques”, anotó.

Fuente: Ositran

El gobierno brasileño de Inácio Lula da Silva no solo anunció la aprobación para la construcción de un segundo puente sobre el río Paraná, por un monto de inversión de US$ 60 millones, sino que también confirmó que el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aprobó la realización del estudio de factibilidad económico, jurídico, financiero y técnico para la interconexión ferroviaria entre Foz de Yguazú y la colonia María Auxiliadora, departamento de Itapúa.

El gobierno del Brasil notificó oficialmente a la Cancillería Nacional que el Congreso de su país aprobó el 18 del corriente mes, el Acuerdo para la Construcción del Segundo Puente sobre el Río Paraná a partir de septiembre del 2009, que unirá las ciudades de Puerto Meira, estado de Paraná y Puerto Presidente Franco, departamento del Alto Paraná. La inversión en la obra señalada está estimada en 60 millones de dólares.

Estas aprobaciones no dejan de ser llamativas en momentos en que el gobierno paraguayo está realizando fuertes presiones a su par del Brasil para la revisión del Tratado de Itaipú Binacional. Aunque no se dijo oficialmente, estas concesiones se estarían dando como compensación al Paraguay en el marco de estas tratativas.

Al hacer referencia al segundo puente, el viceministro de Oscar Rodríguez Campuzano, de Relaciones Económicas e Integración de la Cancillería, manifestó que en este caso el Puente de la Amistad sería para vehículos livianos y el segundo puente para transporte pesado. “Este puente ya necesitábamos, los que viven en Ciudad del Este y en Foz saben que se puede perder una media mañana tratando de cruzar el puente y creo que con esto se va a solucionar.”

Con respecto a la construcción de la vía ferroviaria, el viceministro explicó que el estudio de factibilidad determinará la localización de otro puente que será “solo ferroviario”, que luego entraría en discusión hasta dónde iría. Empero, sostuvo que “Paraguay debería buscar financiamiento para hacer llegar hasta Pilar, por ejemplo, cruzando territorio argentino y llegando a Chile, porque nos puede unir hasta Antofagasta, que es puerto franco para nosotros”. La ferrovía demandaría una inversión de USA 300 millones.

Se estima que el costo de la construcción ferroviaria por kilómetro está en torno a los 1.000.000 de dólares americanos y teniendo en cuenta los 300 Km de construcción ferroviaria inicialmente prevista en el territorio paraguayo, demandaría una inversión de 300 millones de dólares americanos.

Fuente: AFP

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Las autoridades portuarias de Valparaíso y Guangzhou firmaron una Carta de Intención de Hermanamiento, primer hito para un futuro Acuerdo entre ambos puertos.

El vice-presidente de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), Raúl Allard, y el Director General de Guangzhou Autoridad Portuaria, Ou Yu wei, en compañía de la embajadora de la República Popular de China, Liu Yuqin, suscribieron el documento que establece los pasos para sellar un Acuerdo de Hermanamiento que otorga importantes oportunidades comerciales a Valparaíso y fortalece su relación con los principales terminales de Asia.

El año 2007, el movimiento de carga entre Valparaíso y China llegó a 675.000 toneladas, 276.000 en exportación y 399.000 en importación. Mientras, entre Chile y China, fue de 3.053.000 ton, 2.013.000 en exportación y 1.040.000 en importación.

Importante puerto y alcance de futuro Acuerdo

Puerto Guangzhou es un terminal de contenedores con un movimiento que supera los 20 millones de toneladas anuales y los 2 millones de TEU, es decir el doble de lo que movilizará Valparaíso durante todo el 2008.

“Esta experticia de Guangzhou en movimiento de contenedores hace atractivo el futuro Acuerdo por las posibilidades de intercambio de experiencias y de know how”, comentó Raúl Allard.

Considerando la experiencia con otros acuerdos de hermandad, las áreas en las cuales Valparaíso puede profundizar su relación con Guangzhou son: asesoría en materias de desarrollo portuario, logística, tecnología, desarrollo borde costero, manejo financiero, integración ciudad puerto y desarrollo sostenible de ciudades portuarias.

Asimismo, compartir experiencias en la implementación de estratégica de sistemas integrados de gestión de protección y de estándares de comunicación para la integración tecnológica; cooperación en la difusión e inserción de los puertos hermanos en los distintos mercados navieros; intercambio estadísticas operacionales y benchmarking; entre otros.

“Estos lazos de hermandad incrementarán nuestra fructífera relación con China, que Valparaíso inició decididamente con la firma del acuerdo con Shanghai el año 2007, producto del cual en noviembre de este año participaremos en la Segunda Conferencia de Cooperación en ambientes limpios para los Puertos”, concluyó el vicepresidente de EPV.

Entre 1983 y el año 2007, Puerto Valparaíso ha sellado tratados con los puertos de Osaka, Philadelphia, Manzanillo, Limón, Amsterdam, Maracaibo, Barranquilla, Rosario, Génova, Barcelona, la Empresa Nacional de Puertos del Perú, Miami, Los Ángeles, Santander y Shanghai.

Fuente: Empresa Portuaria Valparaíso.

CARTA ABIERTA de los gremios más importantes de transporte terrestres de pasajeros interprovincial, urbano y de carga, de Perú.

Acceda aqui al documento

En el marco de la retribución de la visita realizada por el Presidente de la FPT, Martín Sánchez Zinny, y el Responsable de Asuntos Institucionales, Adriano Cabalieri, a la Sede del BID en la Argentina; el pasado 5 de Agosto tres especialistas del Banco Interamericano de Desarrollo visitaron nuestra entidad, donde tuvieron la posibilidad de ver in situ el conjunto de actividades que lleva a cabo la Fundación en pos de la profesionalización dirigencial y capacitación del capital humano del sector.

Los funcionarios, encabezados por Héctor Castello (Argentina), Especialista FOMIN, Raúl Couchonnal (Paraguay), Especialista de Transportes y el Dr. Fernando Ordúz (Colombia), especialista en infraestructura, se mostraron sorprendidos por la organización, ejecutividad y el dinamismo con el que se llevan adelante las tareas de la Fundación.
Nuestros invitados fueron recorriendo las instalaciones e interiorizándose de las actividades de la misma, desconocidas por ellos hasta la fecha. Según propias palabras de Fernando Ordúz, especialista del BID para el Transporte en la Región, “fue una grata sorpresa conocer un lugar con semejante organización y desarrollo”, el cual consideró un lugar casi único en América Latina. “Estoy muy agradecido por la posibilidad de conocer las actividades de las Cámaras y convencido que tenemos muchas chances de trabajar juntos”, aseguró. En la misma sintonía, el representante del Paraguay, Raúl Couchonnal, señaló que “es muy grato poder interiorizarnos en estos temas que ocupan mucha importancia para el desarrollo de este país”.
Por su parte, Héctor Castello, se reconoció sorprendido “con los temas presentados en durante la visita y con ánimo de poder desarrollar un proyecto conjunto”. Al respecto, agregó que “no sabia lo que me iba a encontrar y fue muy impactante; así que espero poder conocer más a fondo la actividad de la FPT y ver en qué otros aspectos y temas están trabajando”.
El motivo de la visita originalmente fue conocer el Programa para el uso eficiente de energía que desarrolla la Fundación y “como no estuve presente en la primera reunión, tenía muchas ganas de conocer al respecto y saber si se puede dar el desarrollo de algún programa en forma conjunta entre ambas organizaciones”, comentó Castello, quien desde su posición en el FOMIN, trabaja con programas de competitividad para pequeñas y medianas empresas. “Ya tenemos 73 programas financiados en Argentina, y este aspecto sobre el uso eficiente de la energía lo hemos desarrollado poco. Aquí, en la FPT, vimos cosas muy interesantes así que esperamos poder profundizar el tema para luego evaluar cómo seguimos”, destacó el representante argentino del BID.
Esta visita se inscribe en el comienzo de la vinculación entre la FPT y el Banco Interamericano de Desarrollo, uno de los organismos de créditos más importantes del mundo, a fin de poder desarrollar proyectos conjuntos en materia energética y de integración física, entre otros.

Fuente: www.fpt.org.ar

Por Anahí Abeledo

Especial para Citsur

Lo que vendrá no ofrece las mismas certezas. Pero aunque todo indique que el escenario va a empeorar, el año 2008 completará el sexto año consecutivo de crecimiento en América Latina y El Caribe, con un aumento del 4,7 % en el PBI de la región. Estos seis años son el período de mayor crecimiento registrado en las últimas cuatro décadas, según el estudio económico anual que la CEPAL dio a conocer en la última semana de agosto. El desempleo tiene uno de los índices más bajos de la historia y la pobreza se habría atenuado, aunque sigue siendo muy alta al alcanzar al 35 % de la población. América del Sur crece con ventajas por sobre el resto de la región.

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