América del Sur sigue creciendo más que México, Centroamérica y el Caribe

Por Anahí Abeledo

Especial para Citsur

Lo que vendrá no ofrece las mismas certezas. Pero aunque todo indique que el escenario va a empeorar, el año 2008 completará el sexto año consecutivo de crecimiento en América Latina y El Caribe, con un aumento del 4,7 % en el PBI de la región. Estos seis años son el período de mayor crecimiento registrado en las últimas cuatro décadas, según el estudio económico anual que la CEPAL dio a conocer en la última semana de agosto. El desempleo tiene uno de los índices más bajos de la historia y la pobreza se habría atenuado, aunque sigue siendo muy alta al alcanzar al 35 % de la población. América del Sur crece con ventajas por sobre el resto de la región.

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Iquique Terminal Internacional mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil.

Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, ITI se encuentra en un período de consolidación.

La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC, con capacidad de transporte de más de 4.000 TEUS.

Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó 1.900.000 toneladas.

El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.

El año 2007 ITI logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30.000 a 107.000 contenedores, lo que representó un record histórico.

El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte, señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipación y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.

Inversiones

Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.

“Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje”, explica su máximo ejecutivo.

Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesión alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.

Recuadro. En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero, ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000 ; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.

La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.

ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal, que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.

Fuente: ITI

Faltan choferes capacitados por explosivo aumento de camiones en Uruguay.

Los dueños de empresas de transporte carretero y los trabajadores diseñaron cursos de capacitación. La alta siniestralidad en el sector preocupa a privados y gobierno. La baja experiencia y el poco descanso de los choferes originan más de un accidente por día y dos vuelcos por semana. En el primer semestre de este año, los accidentes con camiones registraron 28 víctimas fatales.

El presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (Itpc), Humberto Perrone, dijo que “los choferes de carga tienen una muy baja capacitación en el manejo de camiones de gran porte”.

Por ese motivo, y ante al desarrollo que tiene el transporte de carga en el país, la intergremial de carga y el sindicato de choferes acordó aplicar una serie de cursos para atender está problemática.

Perrone informó que para aplacar este defecto el pasado sábado comenzaron un programa de capacitación “muy intenso” de 50 horas de cátedra. El curso que lleva adelante la Itpc en conjunto con los camioneros cuenta con el apoyo del Instituto de Seguridad Vial (Isev) y el Ministerio de Transporte. Se basa en un manual de la Universidad de Valencia de España y está destinado específicamente a conductores profesionales de camiones. En el programa se encuentran varias materias que van desde las reglamentaciones, el tipo de carga y hasta la educación sexual.

El presidente de la Itpc dijo “que el principal problema que se detecta es la falta experiencia de los conductores y sobre todo la falta de adaptación a las nuevas tecnologías que exigen las nuevas unidades que hoy se están comprando”.

Por su parte, el secretario del gremio de camioneros, Juan Llopart, dijo que con estos cursos los choferes tienen la oportunidad de “actualizar la profesión. Ahora vamos a poder conocer la operativa de la nuevas maquinas de carga y descarga que antes desconocíamos”. Llopart compartió la iniciativa de cursos de la patronal de camiones. Sin embargo, denunció que “los trabajadores ganan un sueldo mínimo y que algunos choferes están hasta cuatro días sin descansar”.

“El desarrollo que tiene el sector en estos años hace que estemos frente a un déficit de mano de obra. Además, hay otro elemento que ayuda que no haya choferes: los bajos salarios”.

Llopart criticó que “hoy no haya un incentivo por parte de las empresas para que la profesión de camionero sea digna”. Agregó que “un chofer que conduce un camión, que tiene una gran responsabilidad, hoy está ganando menos que un peón común de la construcción”. Hasta el 30 de junio un camionero ganaba $ 268 por 8 horas de trabajo.

Fuente: UN

Aprueban financiar modernización del puerto de Pisco

El Gobierno Regional tiene una visión muy clara. Insisten en que el puerto General San Martín, en Pisco, no debe pasar a manos del sector privado, como lo pretende la agencia privatizadora del gobierno (ProInversión).

Así lo afirmó el presidente regional de Ica, Rómulo Triveño, quien informó que dicho puerto tiene un carácter estratégico, por lo que confirmó que su región financiará su modernización y equipamiento.

Informó que la semana pasada Interbank aprobó el crédito de US$ 30 millones que el Gobierno Regional de Ica solicitó para modernizar y equipar dicho puerto y que solo falta la decisión del gobierno.

Triveño solicitó en julio el financiamiento para que la región Ica asuma la administración del puerto de Pisco y así evitar su privatización. “El puerto se queda para la región Ica. No permitiremos su privatización bajo ningún argumento de la ministra de Transportes, Verónica Zavala, ni de ProInversión”, afirmó Triveño, quien cuenta con el apoyo de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu).

Por su parte, Isidro Huamanchumo, secretario general del Sindicato del Callao (Sitenapu), dijo que apoya la medida adoptada por la Región Ica. “El puerto de Pisco es la puerta de entrada al Callao, concesionarlo sería restarle competitividad”, dijo. Los portuarios recordaron que como parte de las exigencias de los iqueños, el 15 del presente se pondrán en pie de lucha en defensa de su puerto y que participarán en la movilización que la encabezará la autoridad regional, para exigir al gobierno anule la concesión del puerto General San Martín.

Asimismo, ProInversión contrató a un consorcio para el diseño de la concesión de los puertos, pero algunas empresas de este consorcio tienen vinculación con grupos chilenos interesados en los puertos.

Fuente: Ositran

ANP licita nuevo muelle y dragado en puerto de Montevideo

La Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay lanzó un proceso de licitación internacional por la construcción de un muelle multipropósito en el puerto de Montevideo y por el dragado del área de maniobras, anunció en un comunicado.

La entidad fijó un presupuesto de US$40 millones para la iniciativa, el que será financiado parcialmente por el BID.

La licitación está abierta a firmas precalificadas de países miembros del BID. El adjudicatario será responsable del diseño final y la construcción del proyecto, además del dragado.

La construcción del muelle comprende redes de agua potable y alcantarillado, sistemas de drenaje de aguas lluvia, redes eléctricas y de comunicaciones y el dragado del área de acceso al muelle.

Las obras contemplan la instalación de la estructura que soporta las grúas pórtico, que se instalarán durante una segunda etapa.

PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL

El proyecto incluye un plan de gestión ambiental, que consiste en medidas de mitigación para minimizar los impactos ambientales, medidas de compensación, un plan de monitoreo de variables ambientales y un plan de comunicación con la comunidad.

También debe abordarse el manejo de residuos sólidos, los que se clasificarán antes de ser transportados a su sitio de disposición final.

Las autoridades inspeccionarán el origen de los materiales de construcción utilizados para construir el muelle, especialmente la piedra y la arena.

El adjudicatario también debe presentar un plan de mantenimiento de maquinaria para reducir las emisiones acústicas y atmosféricas, y un plan para la gestión y el almacenamiento adecuados de residuos y sustancias peligrosas.

Las ofertas se revisarán el 29 de septiembre.

Fuente: BNAmericas – Administración Nacional de Puertos

Brasil: El Gobierno quiere reducir tiempo de navíos en puertos brasileros

Dependiendo de los sistemas de informática, la meta del Servicio Federal de Procesamiento de Datos (Serpro) es reducir el tiempo medio de permanencia de navíos en los puertos brasileros. Para eso, el Serpro está analizando los sistemas que atienden al área y a los órganos gubernamentales envueltos con la actividad del comercio exterior.

Esa reestructuración en el área del comercio exterior es uno de los macro procesos iniciados el año pasado por la empresa, ligada al Ministerio de Hacienda, y que deberán entrar en funcionamiento a partir de enero del próximo año. El rediseño envuelve la unificación y el perfeccionamiento de los sistemas ya existentes que sirven para control tributario, de seguridad y sanitario de las importaciones y exportaciones.

“Todos los nuevos ‘macroprocesos’ precisan funcionar a partir del año que viene. No vamos a realizar todos. Algunos sistemas serán integrados, otros adaptados, mas, a partir do ano que viene ya tenemos que obtener resultados”, enfatizó el director-presidente de Serpro, Marcos Mazoni.

Actualmente, para llegar con una carga a Brasil, un navío pasa por cinco sistemas de información diferentes. Tres de ellos son administrados por Serpro: Siscomex (Sistema Integrado de Comercio Exterior), el sistema de Anvisa (Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria) y el sistema de Marina Mercante. Además de eso, existen el sistema del propio puerto y los sistemas estatales, en el caso de los puertos de gestión pública.

Fuente: NTC

Argentina: la FADEEAC adquirio un predio de 20 hectareas para seguir desarrollando las actividades del Transporte.

La FADEEAC adquirio un predio a 56 km de la Capital Federal que será destinado a ambiciosos proyectos de capacitación para el sector, que lo ubican entre los desarrollos sectoriales mas importantes de Argentina y Latinoamérica.

Sin dudas esto representa un claro avance que tiene como objeto seguir profundizando la profesionalización del sector, materia en la que Argentina ha sido reconocido en distintos foros y entidades internacionales.  Ademas de dar formación, se crearán fuentes de trabajo, se ofrecerán cursos para empresarios, todo apuntando a un transporte de cargas cada vez más profesional, eficiente y jerarquizado.

Estudio de la Inflación. Situación en Latinoamérica.

El presente es un paper, elaborado por el Observatorio Estrategico de la FPT, en donde se aborda la cuestión de la inflación, un tema que en mayor o menor medida preocupa a muchos de los países de Latinoamérica, partiendo desde una perspectiva conceptual, analizando que es la inflación, que la produce, que tipos de inflación existen y algunos consejos practicos de como comerciar bajo este problema, hasta llegar a un estudio de la misma en toda Latinoamérica.

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